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“后贾跃亭”时代的FF,离造车梦还有多远?

时间: 2019-12-02 14:40:17
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资料来源:李子南《未来汽车日报》(身份证:自动时间)

贾月婷辞去法拉第未来(Faraday Future)CEO职务后,一家人经历了无数波折,质疑汽车制造的新动力,最终再次朝着既定目标扬帆起航。

美国当地时间9月19日,在ff的第二届年度919未来主义日(“919未来主义日”)活动上,该公司宣布第一辆ff 91将于明年9月交付,首批约数百辆汽车售价超过20万美元。目前ff 91已经通过官方网站和官方微博开通了订阅,第一批名为“梦幻搭档ff 91版”的量产车可以用50,000元的定金订购。

在过去的几年里,贾跃亭和他的造车梦想经历了起伏,不断的干扰。融资经历连续逆转后,大量员工流失,公司几次濒临破产。ff91最初声称离大规模生产“只有一英尺远”,但大规模生产的进展几乎停滞不前。许多人担心ff大规模生产交付的承诺能否实现。

“这一次,情况将会不同。”9月3日刚刚被公开任命为ff新任首席执行官的毕福康承诺道。

曾经坚持“死亡不会让与ff控制权”的贾跃亭宣布放手时,这个创始人色彩浓厚的明星汽车制造公司在“后贾跃亭时代”将走向何方?

近年来一直保持低调的贾跃亭这次罕见地公开露面,穿着一件标志性的纯黑色t恤,向公众介绍了已故的ff91。

据官方消息,首款ff91车型定位为超高端豪华车,将在初始阶段手工打造。目标型号是bentayga。由于其在超高端市场的定位,第一批交货是“几百左右”。毕福康在接受美国“混搭”网站采访时表示,ff 91量产车拥有92%的零部件,量产车将于2020年9月交付。

今年ff未来学家日,ff宣布将建立一个未来学家实验室,以促进ff 91的大规模生产。官方信息显示,该实验室具有产品测试和验证以及小规模试生产预生产车辆的能力。除ff 91外,ff还表示将于2021年在国际消费电子展(ces)上推出第二款量产车型ff 81,该车型将被标记为特斯拉X车型

接近ff的消息人士在接受未来id:auto-time报纸采访时表示,该车“在许多方面超过特斯拉”,尤其是在汽车联网领域,这与乐视过去10年对互联网的关注有很大关系。

但问题是,这辆车什么时候能够跨越量产交付的门槛?

早些时候,ff 91生产车在2017年推出时,ff宣布将在2018年底前向用户交付第一批ff 91。随后,ff多次陷入打破资本链的困境,ff 91的交付时间一再推迟。就目前而言,公司未来的关键可能是如何以实际行动赢得公众的信任。

毕福康向新浪科技透露,ff已经购买了设备并制造了预产车,但加州汉福德的工厂尚未生产,预计明年第三季度将实现小规模量产。到2021年底,工厂的产量将增加到每年10,000辆。经过后续投资,工厂年产量将达到10万辆。

毕福康认为,ff 91大规模生产的最大障碍仍然是工厂基础设施建设、与供应商的关系和现金流。Ff在过去两年的财务困难使基础设施、现金流和大规模生产所需的其他因素处于不利地位。目前,改善这些情况是ff整个团队的方向。

未来汽车日报了解到ff目前在全球拥有近600名员工。此外,ff中国在北京、上海和广州的分公司目前正在招聘106个职位,其中大部分集中在R&D和供应链地区。

“ff目前最大的缺点是它的执行能力,”比夫坎在接受mashable采访时说。"这是我可以带来一些经验和知识的地方."

毕福康表示,ff正努力为零部件供应商提供财务担保,并在现金储备不足时寻求当地投资者的支持。

关于最新的融资和ipo计划,ff表示,公司预计在融资成功后9个月内实现ff 91的量产交付,并将在融资完成后12-15个月内完成ipo。ff目前的融资需求从最初估计的20亿美元下降到8.5亿美元。

毕福康在接受媒体采访时对ff目前的融资状况表示乐观。他表示,加入ff后,许多投资者积极联系ff,“情况发生了很大变化。”

根据ff官员的说法,ff基金目前仍然可以持续几个月。目前,该公司已大幅削减开支,“有计划地走出困境”。毕福康表示:“我们以前通过抵押贷款筹集过一些资金,我们也在推动股权融资。”。

Ff还透露了与九城的合作:“ff和九城已经达成协议,在中国成立一家合资公司。九城承诺向合资公司投资高达6亿美元,目前仍在筹集资金。在此之前,九城已经为在中国的合资项目支付了预付款。”

此前,毕福康表示ff在洛杉矶也有一些房地产,ff的知识产权也可以用于抵押贷款。目前ff的专利技术,如电池马达,价值数十亿美元。

9月初,ff调整了公司的组织结构,“为公司寻找明确的方向”。目前,这种组织结构调整明显提高了ff的内部士气。毕福康透露,一些早些时候离开ff的员工也在linkedin和微信上联系了他,询问他们是否可以回到ff。

对于贾跃亭辞去首席执行官一事,毕福康向媒体透露,贾跃亭不再参与公司的融资事务。“他知道自己有很多缺点,在管理和运营方面也很短板。了解你自己的缺点,放弃你的管理职位和对公司的想法都是负责任的行为。我非常尊敬他。”毕福康告诉腾讯新闻,他喜欢这个“负责可靠”的人。他甚至觉得加入ff将是“他职业生涯的最后一站”。

ff表示,目前贾跃亭是首席产品和用户官(cpuo),主要负责升级汽车联网和车内娱乐互动等功能的用户体验。毕福康认为贾跃亭不懂汽车,但他对用户的操作知道得足够多。他与贾跃亭的分工是“完美的结合”。此外,贾跃亭目前持有的ff股份已通过股权融资来偿还其个人债务。

“老贾在这条路上已经花了6年的时间,把他所有的个人功劳都给了,即使最后什么都没有留下,他也不会后悔。没人知道他们的明天是否会更糟,但不管有多糟,我们都会尽力而为。”ff内部人士告诉《未来汽车日报》:“我认为我们应该在林曼公司介入之前保持低调。”。

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